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| During the past weeks more and more products have shown up and have been tested. I also tried a lot of things in regards to setup on asphalt tracks here in Germany. In total I have participated 2 races with my TRF421(s) in both Modified and 17.5T Stock categories. In this post I want to highlight products, that are needed and underline also products, which are not vital, but nice to have. What is really needed: 1. Servosaver Adapter or a Servohorn (as described already in my initial post) 2. A set of firm springs, as the green kit supplied springs are somewhat C=2.1, which is way too soft. As my standard setup I am using Axon ST-HL-013 “red” both on front and rear. Due to the fact, that the C=2.7 springs are progressive the overall handing is quite agile and makes a lot of steering possible. However, those springs are recommended rather for experienced drivers. It does not play a role, if the racing category is mod or stock. I felt, that on both TRF421 vehicles those springs worked really well. By going one step harder on front (ST-HL-014) the car gets more responsive and gets more initial bite. But it has lost a bit of steering in mid corner. Alternatively I can also recommend a combination of Progressive and linear springs: ST-HP-013 “blue/red” on front (C2.5-2.8) ST-SL-013 “white/green” on rear (C=2.7) This pair of springs is more easy to drive. It makes the rear a lot more stable with still enough of steering. However, ST-HL-013 will be the faster setup when it comes to racing speed (5 min run). 3. Nothing really is needed more! There are plenty of more options, but they do not make a big impact on laptimes. However, for all those (such as me) who like to go 100% and want to have a perfect performing car without any compromise here are some more additons, that will make smaller performance gains: 1. Axon 3A-011-001 Carbon Battery Holding Plates They are much smaller and more rigid than the standard plastic ones included in the kit. I have used them now on 2 races and had no issues. 2. H2RD HRD6102 Front Body Support With aerodynamics are getting more and more important, as the performance gain is maxed out with smallest details, this support prevents body hood deforming too much on longer straights. Thus less body deformation will be the result. 3. Square Titanium / Aluminum Screw Sets STM-69 Titanium STM-89 Aluminum/Titanium STM-90 Aluminum/Titanium Sakaguchinetshop Special With all 3 kits you will have remarkeable weight reduction on your car and thus can redistribute the weight more where you want to have it (e.g. center area). Eventually take the high density Axon Tungsten weights available in 5g (PG-WT-005) and 10g (PG-WT-010) Which spare parts need to be the most important ones? I have listened to all of my customers, who are racing their TRF421 chassis intensively. In this way I can say, that those parts are the most important ones: 1. 54921 Blades (old batch) – which feature a less tight fitting than the kit supplied new batch from 01/2024. Also no additional grinding is needed here. However, for all perfectionists out there the new batch + grinding might be the best option, as you can adjust the fitting to your needs without any play and thus more lifetime. 2. 51739 Upper Arms – if some more force is induced into the suspension the upper arms will collapse first. If the force is even a bit higher the 51741 Wheel Hubs may also break. But as they are pretty inexpensive its just good to have them as replacement parts. They are not designed to be the weak points intentionally – but they are preventing the car from suffering larger (more expensive) damages. 3. 51647 Direct Coupling Cups – they will be needed, when 54921 have already collapsed. Once there is a smallest dent on the alu sliding surface it will eat blades. But also here, the cups + a set of blades are pretty inexpensive. Apart from those parts there are not more specific parts, that break often (not as I have seen). | In den letzten Wochen sind nochmals einige neue Produkte für den TRF421 auf den Markt gekommen. In der Zwischenzeit bin ich mit dem TRF421 bereits 2 Rennen gefahren und möchte hier meine Erfahrungen und Testergebnisse in Worte fassen. Daher möchte ich in diesem Blogpost gerne schreiben, was davon wirklich sinnvoll ist und was davon zwar schön ist, aber nicht unbedingt notwendig. Was wird wirklich benötigt? 1. Servosaver bzw. Servohorn, wie schon in meinem ersten Blogeintrag geschrieben. 2. Ein Satz strafferer Federn. Denn die serienmäßigen grünen Federn haben nur eine Federrate von ca. C=2,1, was deutlich zu weich ist. In meinen Standardsetups nutze ich sehr gerne die Axon ST-HL-013 “rot” sowohl vorne wie auch hinten. Dadurch dass die C=2,7 Federn etwas progressiv sind, wird das Fahrzeughandling recht agil und ermöglicht so relativ viel Lenkung. Deswegen sind diese Federn eher für erfahrenere Fahrer geeignet. Dabei spielt es keine Rolle, ob Modified oder Stock gefahren wird. Ich fühlte mich in beiden Klassen damit sehr wohl. Wenn man nur auf der Vorderachse einen Schritt härter geht (ST-HL-014) wird das Fahrzeug im Kurveneingang agiler. Dafür verliert es in der Kurvenmitte etwas an Lenkung. Alternativ kann ich auch eine Kombination von progressiven und linearen Federn empfehlen: ST-HP-013 “blau/rot” an der VA (C2.5-2.8) ST-SL-013 “weiss/grün” an der HA (C=2.7) Diese Paarung ist relativ einfach zu fahren, weil das Heck damit deutlich stabiler ist. Dennoch generiert es genug Lenkung. Dennoch bleiben die ST-HL-013 die Federn für die schnellere Gangart. 3. Nichts mehr! Es gibt natürlich noch viele andere Tuningteile. Diese bringen aber keine signifikanten Verbesserungen. Für alle (wie z.B. mich) die 100% aus ihrem Fahrzeug heraus holen möchten und keine Kompromisse eingehen wollen habe ich hier einige Ergänzungen welche alle kleine Verbesserungen darstellen: 1. Axon 3A-011-001 Carbon Akkuhalteplättchen Diese Akkuhalteplättchen sind deutlich kompakter als die Serienmäßigen Kunststoffplättchen (oder auch die 420X Carbonplättchen). Habe die von Axon bisher ohne Probleme eingesetzt. 2. H2RD HRD6102 Front Body Support Da die Aerodynamik in der letzten Zeit immer wichtiger geworden ist bringt dieses Teil weniger Verformung in der Motorhaube (speziell auf langen Geraden). So kann die gesamte Aerodynamik der Karosserie besser arbeiten. 3. Square Schraubensätze STM-69 Titanium STM-89 Aluminum/Titanium STM-90 Aluminum/Titanium Sakaguchinetshop Special Mit allen 3 Sets werden deutliche Gewichtserleichterungen erreicht welche es möglich machen das „übrige“ Gewicht z.B. mehr in die Mitte zu verlagern. Das geht hervorragend mit den sehr kleinen Wolfram Gewichten der Firma Axon, welche es in 5g (PG-WT-005) oder 10g (PG-WT-010) gibt. Welche Ersatzteile sind sinnvoll? Hier liste ich nicht nur auf, was ich selbst schon „geschrottet“ habe sondern habe intensiv meinen Kunden zugehört. Somit liste ich auf: 1. 54921 Blades (alte charge) – welche deutlich besser und vor allem ohne zusätzliche Bearbeitung ins Fahrzeug passen. Die neue Charge aus 01/2024 benötigt dagegen etwas Bearbeitung und sollte ein bisschen mehr Lebensdauer bringen. 2. 51739 Obere Querlenker – sobald hohe rohe Kräfte auf die vordere Aufhängung wirken (z.B. Bande im Weg) sind es die oberen Querlenker, welche als erstes nachgeben. Und wenn noch etwas mehr Gewalt im Spiel ist, brechen die 51741 Radlagergehäuse auch schonmal. Ich möchte damit aber betonen, dass dies keine expliziten Sollbruchstellen sind. Zudem sind die beiden Teile relativ kostengünstig. Sie bewahren den TRF421 vor größeren (und teureren) Schäden. 3. 51647 Spoolausgänge – neben diese einmal Schaden – hier reichen auch kleinste Macken – dann fressen sie sprichwörtlich die Blades auf. Somit sollte man immer schauen, dass diese Aluausgänge in einem guten Zustand sind. Auch diese wurden von Tamiya relativ günstig eingepreist. Abgesehen von diesen Teilen wüsste ich keine spezifischen Teile, die “gerne mal” brechen. |